小米汽车近期因一场车主维权事件被推上舆论风口浪尖。今年5月，部分小米SU7 Ultra车主发现，他们选装的4.2万元“碳纤维双风道机盖”实际功能与宣传不符。车主们指出，小米此前宣称该配件具备赛车级碳纤维、空气动力学设计、辅助散热和提升下压力等功能，但实车拆解显示，挖孔下方风道极小且未连接散热系统，内部结构与普通版几乎无异。这一发现引发车主集体抗议，认为自身支付了高额溢价却仅获得装饰性功能，要求退车并赔偿。
面对争议，小米汽车承认宣传信息表述不够清晰，并推出补偿方案：未交付订单可改回铝制机盖，已提车用户赠送2万积分。然而，这一方案未能平息车主不满。超过100位车主以虚假宣传为由起诉小米，要求退还2万元定金并索赔三倍金额。案件近日开庭审理，小米法务部提交84页证据材料，核心辩护观点包括：雷军在公开场合多次强调产品“不会太便宜”“有点小贵”，已尽提醒义务；量产机盖仅参照原型车设计，且宣传内容未写入购车合同，不构成违约。其中，“雷军不懂结构，提醒后已改进”的表述引发广泛讨论，部分消费者认为此说法削弱了品牌可信度。
尽管陷入舆论危机，小米汽车在财务表现上却交出亮眼成绩单。集团第三季度财报显示，总营收达1131亿元，同比增长22.3%；经调整净利润113亿元，同比增长80.9%。其中，智能电动汽车业务成为最大亮点：该板块营收290亿元，同比增长199.2%，净利润7亿元，首次实现季度盈利。作为核心产品，小米SU7系列当季交付量超10万台，前三季度累计突破26万台，预计全年将完成35万台交付目标。在10月国内SUV销量榜中，小米YU7更登顶榜首，成为盈利最快的新势力品牌。
手机业务同样保持稳健增长。第三季度，小米智能手机收入460亿元，出货量4330万台，国内市场销量排名第二，4000-6000元价位段市占率提升至18.9%。高端机型小米17系列首月销量较上代增长30%，Pro和Pro Max版本占比超80%。集团研发投入持续加码：前三季度累计投入235亿元，研发人员总数达24871人，均创历史新高。双11期间，小米全渠道支付金额突破290亿元，进一步巩固市场地位。
资本市场对小米的财务表现反应谨慎。财报发布后，小米集团港股股价早盘跌破40港元关口，最终收跌4.81%，报38.82港元。分析人士指出，尽管小米通过营销策略和雷军个人影响力快速打开市场，但随着新能源汽车行业进入成熟期，消费者关注焦点已转向产品力本身，包括质量、性能和交付体验。当前，小米需在销量增长的同时，更注重品牌价值与用户信任的长期积累。部分观点认为，雷军或需逐步淡化个人IP与小米汽车的关联，引导消费者将信任焦点转移至产品本身，以应对未来更激烈的市场竞争。
