在广州国际汽车展上，巴斯夫与卫蓝新能源携手亮相，共同发布了一款新一代固态电池包，引发行业广泛关注。这款电池包集成了巴斯夫的多项创新材料技术，涵盖工程塑料与聚氨酯产品两大类别，具体包括Ultramid®、Ultradur®工程塑料，以及Elastolit®、Elastoflex®、Elastan®和Elastocoat®聚氨酯产品。这些材料通过优化设计，在减轻整车重量、提升热管理效率及增强电动汽车安全性能方面展现出显著优势。
该电池包的技术亮点体现在多个维度：阻燃电芯支架采用Ultramid材料，具备卓越的电气绝缘性能，满足严苛安全标准；挤出高压母排通过耐火聚合物实现金属附着力和流动性的双重提升，性能优于传统PA12材料；发泡灌封胶Elastolit与防火涂层Elastocoat的组合应用，显著增强了电池包对热失控的抵御能力。在轻量化设计方面，聚酰胺侧冷却板较金属部件减重约50%，STM电池上盖采用Elastoflex聚氨酯材料后减重幅度最高可达50%，而结构胶Elastan低密度聚氨酯则在保障结构完整性的同时，兼顾了安全与轻量化需求。聚氨酯结构填充与聚脲涂层的应用，进一步提升了电池包的抗冲击强度。这些材料解决方案形成协同效应，全面防护热失控、机械冲击、过充及短路风险，同时符合国家标准GB38031及国际电池标准要求。
作为固态电池领域的领军企业，卫蓝新能源的背景颇具学术底蕴。该公司由中国科学院物理研究所孵化成立，创始团队包括中国工程院院士陈立泉、中科院物理所研究员李泓及教授级高级工程师俞会根。自2016年创立以来，卫蓝新能源已构建起覆盖研发、生产、市场与销售的全产业链体系，并获评国家级专精特新小巨人企业与独角兽企业称号。
巴斯夫与卫蓝新能源的合作可追溯至2024年。当年4月，三方在CHINAPLAS 2024展会上联合展示了一款创新固态电池包，该产品集成了20余种高性能材料解决方案。2025年3月，卫蓝新能源、巴斯夫新材料与长三角物理研究中心在北京签署合作协议，宣布共同开发下一代固态电池专用电池包技术。同年8月，巴斯夫通过巴斯夫杉杉向卫蓝新能源交付首批量产的半固态电池正极活性材料，标志着合作进入实质性阶段。
固态电池因其高安全性与高能量密度特性，已成为电动汽车动力电池的重要发展方向。国内主流车企纷纷加速布局：广汽集团建成国内首条全固态电池中试产线，计划2026年搭载于昊铂车型；上汽集团与清陶能源合作实现全固态电池产线贯通，目标2027年量产交付；一汽集团通过自主研发与产业联合体协同推进，预计2027年实现小批量装车。行业预测显示，2027年固态电池将进入规模化装车测试阶段，2030年前有望实现量产。
除巴斯夫外，多家化工企业也在固态电池领域取得突破性进展。万华化学成功研发低成本硫化物电解质前驱体；杜邦开发耐高温聚合物隔膜材料，并与QuantumScape合作优化固态电池界面性能；陶氏化学聚焦低成本硫化物电解质量产技术；LG化学推出固态电解质粒子均匀控制技术，并与日本Ibiden合作开发硫化物电解质，计划2027年推出能量密度超500Wh/kg的车用固态电池。出光兴产在千叶工厂建设硫化锂大规模生产设施，湖南恩捷规划2026-2027年建成千吨级固态电解质量产线，长阳科技电解质复合膜获行业头部客户订单，万顺新材实现全固态电池铝塑膜量产突破，奥克股份研发固态电解质材料PEO，中仑新材开发固态电池专用BOPA膜，瑞普新材推出专用粘结剂与高兼容无氟胶。学术领域同样成果丰硕，上海交通大学研发锂化全氟磺酸树脂，中科院金属研究所开发双功能聚合物电极电解质材料，为固态电池技术突破提供理论支撑。
