美国自动驾驶领域，特斯拉与谷歌旗下Waymo的竞争态势持续升温。近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交平台X上公开发文，对Waymo的市场前景提出质疑，直言“Waymo从未真正拥有过胜出的机会，这一点未来回顾时将十分清晰”。这一言论迅速引发行业关注，也再次将两大自动驾驶巨头的技术路线之争推向台前。
目前，特斯拉与Waymo均在美国运营无人驾驶网约车服务，但运营模式存在显著差异。特斯拉在得克萨斯州奥斯汀的测试车辆中仍配备“安全监督员”，不过计划于今年年底前完全取消这一岗位；而在旧金山湾区，其车辆仍需人员坐在驾驶座上。相比之下，Waymo的服务区域集中在大型城市，其车队由多个制造商提供的不同车型组成，且已积累大量实际运营数据。据谷歌DeepMind首席科学家杰夫·迪恩透露，截至目前，Waymo的纯乘客自动驾驶行驶里程已达9600万英里，安全数据表现亮眼。
技术路线是两家公司竞争的核心分歧点。特斯拉坚持“纯视觉”方案，仅依赖摄像头和算法实现自动驾驶功能，马斯克曾公开批评激光雷达技术为“愚蠢的差事”。而Waymo则采用多传感器融合方案，包括激光雷达、雷达和摄像头等，以提升环境感知的精准度。这种差异不仅体现在硬件配置上，更延伸至战略布局：特斯拉宣称其自动驾驶能力将覆盖全球每一辆特斯拉车辆，而Waymo则优先聚焦于高密度城市区域的商业化落地。
针对马斯克的言论，杰夫·迪恩在X平台上回应称，特斯拉在自动驾驶里程积累和安全数据方面仍落后于Waymo。他强调，Waymo通过长期运营已构建起一套成熟的安全验证体系，而特斯拉的激进扩张策略可能面临更多未知风险。对此，马斯克重申其观点，认为特斯拉的规模化潜力将形成压倒性优势，尤其是若未来所有特斯拉乘用车均被激活为Robotaxi，其车队规模或将远超Waymo。
当前，两家公司已在奥斯汀和旧金山湾区展开多轮“地理围栏”争夺，试图通过扩大服务区域抢占市场份额。特斯拉的“全球覆盖”愿景与Waymo的“城市深耕”策略形成鲜明对比，而技术路线的选择则进一步加剧了这场竞争的复杂性。随着自动驾驶技术逐步迈向商业化落地，这场由两大巨头主导的“路线之争”或将重塑行业格局。
