近日，固态电池领域迎来重要进展，首个国家标准进入公开征求意见阶段，这一消息引发行业广泛关注。该标准的出台，意味着固态电池技术正式踏上从实验室研究迈向产业化应用的关键征程。
12月30日，相关部门公布了《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》这一标准征求意见稿。此征求意见稿着重对固态电池的基础内容进行了清晰界定，涵盖相关术语、分类以及编码等关键要素，为后续标准的制定和行业的规范发展奠定了坚实基础。
据了解，《电动汽车用固态电池》系列标准的编制工作正有序推进，计划分为四个部分。除上述提及的术语和分类部分外，还包括性能规范、安全规范以及寿命规范。与此同时，《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已启动起草工作，这一系列动作显示出我国在固态电池标准制定方面的全面布局和深入推进。
征求意见稿对固态电池的分类进行了细致且明确的划分。依据电池单体内部离子传递方式的不同，固态电池被分为液态电池、混合固液电池和固态电池，摒弃了此前“半固态电池”的说法。不仅如此，还从多个维度进行更深入的分类。按照固体电解质种类，可分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、卤化物固态电池以及复合电解质固态电池等；根据传导离子种类，分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等；按照应用领域，又分为高能量固态电池、高功率固态电池等。这种多维度的分类方式，有助于更精准地描述和区分不同类型的固态电池，为行业研究和应用提供清晰的指引。
在固态电池的判定标准方面，征求意见稿提出了严格要求。规定固态电池失重率应不大于0.5%，这一标准相较于今年5月中国汽车工程学会发布的《全固态电池判定方法》团体标准（失重率小于1%）更为严苛。标准起草组解释，虽然理论上固态电池不应含有液态电解质成分，但考虑到部分固态电池技术路线在120℃失重率测试中会出现固体电解质材料分解失重的情况，因此允许存在一定的失重。结合验证测试中行业企业的反馈，固态电池产品失重率均在0.5%以下，所以将判定标准设定为0.5%。
目前，无论是国内还是国际上，都尚未出台车用固态电池的相关标准。此次我国固态电池国家标准的制定，具有多方面的重要意义。它能够有效终结固态电池概念混乱的局面，统一行业技术标准，打通产业链上下游的协同接口，同时也有助于我国在国际规则制定中抢占话语权。这一标准的实施，将为固态电池产业的研发创新、市场规范以及安全合规提供有力保障，推动固态电池从实验室走向规模化装车应用，进而助力我国新能源汽车产业实现更高质量的发展。
