近日，有关博世中国启动大规模裁员的传闻引发广泛关注。据部分消息称，此次裁员涉及近200人，主要集中在无锡燃油汽车项目和氢燃料电池业务板块，补偿标准为N+4个月薪资。更有传言指出，今年6月博世将在中国市场展开新一轮裁员，规模可能进一步扩大。针对这些说法，博世中国相关负责人明确回应称，此次调整属于企业正常的经营管理优化，与具体业务表现无直接关联。
博世中国总裁徐大全进一步解释称，此次人员调整仅涉及个别部门，却被外界误读为全面裁员。他强调，从全球范围看，博世近年的人员和组织调整主要集中在德国总部，目的是应对汽车产业转型和宏观经济环境变化带来的挑战。数据显示，截至2025年12月31日，博世在中国的员工总数约为5.7万人，较此前公布的5.8万人略有减少，但公司未就此披露具体原因。
作为全球最大的汽车零部件供应商，博世自1886年创立于德国斯图加特以来，长期占据行业主导地位。其业务涵盖动力系统、车身底盘、智能驾驶等多个领域，是国内外主流车企的核心合作伙伴。然而，在新能源和智能化浪潮下，博世的优势正面临严峻考验。国内车企纷纷加大自主研发力度，降低对外部供应商的依赖，导致博世在中国市场的替代性显著增强。
以智能电动汽车为例，电池、电机、自动驾驶芯片等新兴领域的技术需求快速增长，而传统零部件的市场份额持续萎缩。博世虽在国内推出了L2级辅助驾驶方案，但车企实际应用有限，多数主流车企选择自主开发相关系统。徐大全曾公开承认，在电机、电控和辅助驾驶等新兴业务领域，博世的盈利状况并不理想，这或许是推动此次调整的重要背景。
从全球业绩来看，博世同样面临压力。2025年财报显示，公司销售额微增至910亿欧元，但息税前利润率仅为2%，远低于2024年的3.5%。博世将增长乏力归因于全球经济疲软、市场条件恶化以及关税成本上升等因素。为应对挑战，公司计划通过优化物料成本、深化人工智能应用和审慎评估投资等措施提升竞争力，同时进一步精简组织架构和人力成本。
值得注意的是，电动化转型和行业价格竞争已导致博世智能出行业务每年出现约25亿欧元的成本缺口。为此，公司去年宣布在全球范围内削减约1.3万个岗位。尽管如此，博世仍将中国市场视为转型的关键阵地。徐大全曾表示，中国不仅是全球最大的汽车市场，更是创新的重要源头。例如，博世在无锡设立的千人规模软件中心，专注于座舱系统、智能驾驶和整车控制平台的研发。
业内人士分析认为，在新能源时代，博世与传统零部件厂商处于同一起跑线，且面临燃油车需求下滑的双重挑战。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，博世需要加快转型步伐，并加强与中国本土企业的合作，以维持其市场地位。尽管博世中国强调此次调整属于常规管理优化，但全球范围内的裁员和业绩压力表明，这家百年巨头正经历深刻的战略调整。
