在智能电动汽车发展高层论坛上，新石器无人车首席执行官余恩源提出，无人车并非要取代快递员，而是通过优化工作流程提升效率。他指出，快递员每日工作时长超过10小时，其中近60%的时间用于运输环节，而无人车可承担这部分重复性劳动，使快递员能专注于客户沟通、异常处理等更具价值的服务。
据余恩源介绍，物流行业全流程包含22个环节，其中凌晨运输、长途驾驶等任务更适合由机器完成，而人类则可聚焦于需要判断力与情感连接的场景。这种分工模式被视为生产力重构，而非简单的效率替代。目前，新石器已通过视觉为主、激光雷达为辅的技术方案，实现无人车在公开道路、窄路及室内环境的灵活通行，单车成本控制在4万至5万元区间。
作为全球领先的L4级无人城配解决方案提供商，新石器慧通（北京）科技有限公司自2018年成立以来，已累计交付超1.6万台无人车，服务网络覆盖全球13个国家的100余个城市。其客户包括顺丰、京东、中国邮政等头部物流企业，行驶里程突破1亿公里。2025年10月，该公司完成超6亿美元D轮融资，资金将用于AI技术布局与全球化扩张，今年计划在海外市场投放1万台设备。
中国社会物流体系的变革为无人驾驶物流车提供了发展土壤。国家邮政局数据显示，2019年至2024年间，全国社会物流总额从298万亿元增至360.6万亿元，快递业务量激增至1745亿件。与此同时，劳动力成本从2019年的1.7万元/年上涨至2025年的2.3万元/年，供需矛盾促使企业寻求技术解决方案。无人驾驶物流车通过减少人力依赖，有效降低了运营成本，市场需求持续旺盛。
技术迭代进一步推动了商业化进程。新石器等头部企业已将单车成本压降至10万元以内，产能突破万台规模。截至2024年底，全国快递物流无人车规模化应用数量超过6000台，覆盖100多个细分场景，日均配送量显著提升。国家邮政局通报显示，2025年快递服务全程时限同比缩短2.66小时，其中运输环节贡献了2.5小时的时效提升。
据前瞻产业研究院整理，新石器、行深智能、九识智能等企业的交付量均已突破千台，产品在全国各省份投入使用。随着成本下降与技术成熟，无人驾驶物流车正在从5公里短途配送向50公里城配市场延伸，解决单程20至30公里的运输需求。这一趋势标志着物流行业正迈向人机协同的新阶段。
