宝马近期推出的G90平台插混M5，作为M Power系列的最新力作，其车重达到了惊人的2.445吨，甚至比福特F150皮卡（非猛禽版）还要重200公斤，这一数据引发了广泛关注。
面对车重引发的粉丝质疑，M部门负责人弗兰克·冯·米尔表示，只有实际驾驶后才能评判，宝马的设计让人几乎感受不到其庞大的车重。他反驳称，仅凭数据表格下结论的人都是“键盘车神”。
G90 M5搭载了八缸S68发动机，配合电机和18.6度电池，零百加速仅需3.5秒，扭矩高达1000牛·米。宝马在考虑减重时曾考虑降级发动机，但最终为了保持车头的布局和变速器的承受能力，决定保留4.4升V8发动机。
“使用四缸机简直太疯狂了”，冯·米尔强调，“V8发动机不仅提供了情绪价值，而且布局紧凑，是最佳解决方案。”
对于为何不选择纯电驱动，冯·米尔解释，M Power系列是赛道机器，M5用户无法接受纯电车在赛道上的性能衰减和续航里程限制。宝马已有i5 M60作为纯电性能的代表。
关于M5采用插混而非轻混的原因，尽管插混系统更重，但显然受到政策影响，新车税费与排放或纯电续航里程挂钩。在爱尔兰，插混式M5的购置税远低于燃油版M3，导致价格倒挂。
下一代G84 M3将采用轻混系统，以确保保留其小、快、灵的传统特性，但S58发动机可能降级为B58，因为前者尚未通过欧七排放认证。
