欧洲航空安全局（EASA）执行董事弗洛里安·吉勒梅近日在接受法国媒体采访时明确表示，中国自主研发的C919客机预计需等待三至六年才能获得欧洲适航认证。这一表态引发国际关注，部分外媒将其解读为欧洲市场对中国大飞机的“阶段性限制”。尽管如此，中国商飞公司仍在积极推进国际认证进程，并加速国产发动机研发以应对潜在挑战。
自2022年C919在国内完成适航认证以来，商飞便将EASA认证视为开拓国际市场的关键突破口。EASA标准在全球航空领域具有广泛影响力，非洲、亚洲多国常将其作为航空器准入的重要参考。2024年8月，EASA评估团队赴上海开展第四轮现场审查，反馈积极并同意启动验证试飞程序。当时业内普遍预期，C919有望在2025年取得欧洲认证，进而增强东南亚、中东潜在客户的采购信心。
然而，2025年4月28日，吉勒梅在科隆总部接受《L'Usine Nouvelle》专访时泼出冷水。他解释称，尽管C919约80%的零部件来自欧美供应商且已获单独认证，但整机集成验证仍需完整流程。受新冠疫情延误影响，当前评估周期预计需三至六年，这意味着认证最早可能于2028年完成，最迟或延至2031年。这一时间表与商飞原计划形成鲜明对比——该公司曾计划2025年交付30架C919并逐步提升年产能至50架，如今欧洲市场准入受阻无疑带来挑战。
行业观察人士指出，欧洲航空业可能存在保护空客市场份额的考量。自2024年初波音737 MAX系列事故导致全球停飞后，空客订单量激增，目前排产已延伸至2030年后。EASA局长此前曾承认，C919获证将助力中国商飞打开更多国际市场，但现阶段的延迟决策或为欧洲航空制造业争取战略缓冲期。
供应链安全风险同样考验着C919的全球化进程。该机型目前搭载的CFM国际LEAP-1C发动机由美国通用电气与法国赛峰合资生产。2023年5月，美国商务部以技术安全为由暂停向商飞出口相关零部件，导致生产线一度停滞，上半年仅交付5架飞机。此次风波促使通用电气与赛峰紧急斡旋，最终在7月恢复供应。但事件加速了中国商飞推进国产发动机替代的步伐——长江1000A发动机自2023年起在运-20试飞平台测试，2025年3月中国航空发动机集团宣布其性能超预期，即将进入C919验证飞行阶段。若美国未来再次实施出口管制，国产发动机可迅速填补空白。
在国内市场，C919已展现强劲竞争力。截至2025年初，东航、南航、国航三大航空公司累计订购超千架，每日执飞上海至北京、成都等热门航线，上座率持续保持高位。2025年元旦，东航开通首条上海至香港航线，机舱内乘客自发鼓掌庆祝国产大飞机投入商业运营。国际市场拓展亦取得突破：印尼TransNusa航空已运营ARJ21支线客机并关注C919；文莱GallopAir公司2023年签下30架中国客机订单，其民航局已认可中国航空标准；老挝、柬埔寨、马来西亚等国航空公司代表近期参观商飞生产线，对产品质量表示认可。
尽管欧洲认证进程受阻，但C919的国际化路径并未停滞。通过签署双边适航协议，该机型已具备在东南亚、中东、非洲等地区运营的条件。随着长江1000A发动机预计在2026年取得适航证，以及2030年宽体客机C929的投入使用，中国商飞正逐步构建独立于欧美体系的航空产业链。当前，上海浦东生产基地保持三班倒高强度运转，全力冲刺2025年交付30架C919的目标。面对外界质疑，中国航空工业用实际行动证明：大飞机的崛起已不可逆转。
