在乌鲁木齐天山国际机场，驭势科技打造的L4级无人驾驶车队正以规模化运营刷新行业纪录。近日，该车队累计运营里程突破160万公里，创下中国内地民航机场自动驾驶商业化应用的新标杆。这一里程碑式成果背后，是近百台无人车在极端环境下的持续稳定运行，其中52台无人牵引车承担着机场90%以上的货邮转运任务，单日最高处理800拖斗货物，另有20台无人巴士串联起13个核心区域接驳点。
“民航业的安全标准容不得0.1%的偏差。”驭势科技董事长吴甘沙在机场现场指出，机场场景的复杂性远超普通道路：卫星定位信号受飞机起降干扰产生严重偏移，机坪缺乏明确车道线，地表温度在零下25℃至70℃间剧烈波动，任何微小的定位误差都可能导致车辆闯入滑行道。他强调，物理世界的试错成本远高于数字空间，这要求自动驾驶系统必须具备绝对可靠性。
新疆机场集团天翼航服负责人透露，极端天气是机场运营的长期痛点。冬季暴雪导致能见度不足百米，积冰厚度可达20厘米，传统燃油牵引车在这样的环境下不仅运营成本高昂，更面临安全隐患。而新能源无人驾驶车辆通过多传感器融合技术，在零下25℃的严寒中仍能保持精准定位，每公里运营成本从2.2元降至0.8元，降幅达64%。
技术突破的背后是持续迭代的创新体系。驭势科技团队针对机场场景开发了专用算法模型，通过160万公里真实运营数据不断优化决策系统。其无人牵引车采用模块化设计，可根据货物类型快速更换挂载装置，无人巴士则配备智能温控系统，确保极端天气下的乘客舒适度。这些技术成果已形成可复制的解决方案，为全球机场智能化转型提供参考范本。
市场数据印证了技术领先性。据弗若斯特沙利文报告，按2025年收入计算，驭势科技在大中华区机场场景L4级自动驾驶市场占有率达90.5%，厂区场景份额为31.7%，双料第一的背后是超过30个行业客户的验证。今年5月登陆港交所后，公司持续加大在感知决策、车路协同等领域的研发投入，其全栈自研的“真无人”技术已实现去安全员运营，为大规模商业化铺平道路。
在天山国际机场的停机坪上，一队无人牵引车正沿着虚拟车道线有序行驶，货箱上的航空标识在阳光下格外醒目。这些没有驾驶室的车辆与远处的人工操作设备形成鲜明对比，勾勒出民航业智能化转型的生动图景。随着技术成熟度持续提升，无人驾驶正在从辅助工具转变为生产主力，重新定义现代机场的运营效率与安全标准。
