宝马i3纯电动车自2014年面世以来，便以其前卫的设计与技术创新赢得了众多车迷的喜爱，被视为电动汽车领域的经典之作。在那个电池技术尚未成熟的年代，设计者为了克服有限的续航能力，采取了一系列轻量化措施，其中最为引人注目的便是全碳纤维车身，这在A级车中堪称史无前例。
宝马i3的整备质量控制在1.2吨以下，采用了前麦弗逊后五连杆的悬挂系统，并采用后轮驱动，最小转弯直径仅为9.86米。这样的驾驶体验让不少车主难以忘怀，即使在二手车市场上，他们也在积极寻找车况良好的i3。
然而，宝马i3也存在两大明显短板。一方面，铝制动力舱与碳纤维乘员舱的结合导致维修成本高昂；另一方面，为了保持车身轻盈并实现理想的50:50前后轴荷比，早期车型的续航里程仅为130公里，在冬季更是不足100公里。随着电池循环次数的增加，续航能力更是大打折扣。如今，一辆状态良好的i3满电续航里程可能仅有几十甚至十几公里，而原厂电池的更换费用高达一万五千美元，这使得许多车主望而却步。
为了解决这一难题，广东的一家名为“马蹄疾机电设备制造公司（MTG）”的定制电池厂家推出了适用于宝马i3的高容量电池组件。这款电池由96个宁德时代电芯组成八个模块，总容量高达54千瓦时，是原厂电池的数倍之多。相比之下，原厂电池早期仅使用三星电芯，容量为18.2千瓦时，中后期虽有升级，但也仅为30或40千瓦时。
MTG的这款升级电池组件完美适配原车电池舱，无需改动原厂结构，电池保护与能量管理系统均维持原厂状态。据马蹄疾公司介绍，他们不直接向车主出售电池，而是通过当地汽修店提供换电服务，整个过程可在三个工作日内完成。在阿里巴巴上，这款54千瓦时的电池组件标价5800美元（不含运费与工时费），并享有三年保修服务。
评论人士指出，一辆状态良好的宝马i3二手车价格可能不到8000美元。在考虑电池升级费用后，其总体成本仍然低于许多A级新车。这使得宝马i3成为了一个极具性价比的选择。
