小米汽车正步入更具挑战的新阶段。自进入汽车行业以来，小米凭借SU7和YU7两款车型，在订单、交付、价格和流量等方面迅速崭露头角。YU7上市时，3分钟内大定突破20万辆，18小时锁单量超过24万辆，这些数字让小米成为中国汽车市场不可忽视的新力量。
在5月21日的发布会上，小米推出了YU7 GT和YU7标准版两款车型。与以往不同，雷军在交流中不再刻意强调订单和交付数据，而是表示每月交付量“差不多就行”，强调“造车是十年之功，不争一个月之长短”。这一转变表明，小米汽车的叙事重点正在发生变化。
第一阶段，小米的目标是证明自己能够把车卖出去。SU7和YU7的成功，让外界看到小米的品牌、渠道和用户运营能力可以成功迁移到汽车领域。如今，小米进入第二阶段，需要证明自己能够长期把车造好。这涉及研发投入、制造效率、供应链管理、安全质量等多个方面，尤其是在全球市场能否获得国际用户和同行的认可。
YU7 GT被放在发布会的中心位置，并非因为它是一款走量车型，而是因为它承担着提升小米在高性能、机械素质和全球汽车工业中地位的任务。雷军预计，一年后标准版的销量可能会超过GT版，但GT版的推出是为了帮助小米在高性能领域站稳脚跟。
小米选择将纽北赛道作为长期试炼场，这一决策背后体现了其对工程能力的重视。小米集团副总裁兼汽车部CTO胡峥楠在发布会上首次公开亮相，他表示，纽北不是目标，而是一种方法。通过在纽北的严苛测试，工程团队可以重新认识车辆的短板，不断提升产品性能。尽管这一选择有风险，但雷军要求团队坚持十年，不断打磨技术。
雷军坦言，小米与特斯拉、保时捷等拥有长期工程积累的公司相比仍有差距。他祝贺保时捷刷新SU7 Ultra的量产车圈速纪录，并表示纪录被破是正常的，车企之间的竞争才是长期健康的。对于特斯拉，雷军的态度也发生了变化。去年YU7上市时，小米试图以三款车型挑战Model Y，但10个月后，雷军总结称“八败两胜”。复盘后，小米发现70%的Model Y用户选择了593公里版本，认为500至600公里续航已足够日常使用。因此，小米重新推出标准版，以更直接地与竞争对手对齐。
小米的务实态度还体现在对生产制造的重视上。曾在特斯拉负责制造相关工作的宋钢近期加入小米汽车，负责生产制造、智能制造和战略规划。雷军表示，他从去年年底就开始联系宋钢，最终用一年半时间说服其加入。宋钢的加入，旨在解决去年YU7订单爆发后交付能力不足的问题。目前，小米已将许多生产准备工作前置，提高供应链爬坡速度和生产效率。雷军透露，现在YU7新车大约两三个月可交付，部分地区甚至有两小时内提车的现车。
在研发投入方面，小米过去五年已投入1055亿元，未来五年计划继续投入至少2000亿元。雷军表示，小米账面有2000多亿元现金，就是为了支持芯片、OS、AI等核心技术的研发。他认为，流量可以带来爆发，但体系能力决定长期胜负。小米汽车已经拿到入场券，接下来需要补的是汽车工业真正难的部分。
在产品定位上，YU7全系列主打高性能豪华SUV，兼顾驾驶乐趣和家庭使用。GT版作为旗舰性能版本，定位为满血GT，即跑车级SUV，适合日常通勤和长途旅行。雷军表示，GT版主要吸引过去BBA豪华车用户，他们希望拥有澎湃动力，同时兼顾家庭需求。
对于不再公布大定数据和精确披露每月交付量，雷军解释称，去年YU7发布时的数字过于惊人，导致行业质疑。现在，小米更注重锁单数据和用户承诺，而非短期数字。他认为，造车需要放平心态，踏踏实实把车造好，把消费者服务好。
在纽北赛道上，中国车手任周灿作为首个拿到纽北认证纪录的中国车手，分享了破纪录的感受。他表示，拿到纪录时特别兴奋，但作为工程师，更希望车辆展现最极致的速度。对于SU7 Ultra的纪录被保时捷刷新，雷军表示祝贺，并称车企之间的竞争有助于技术进步，小米会一步一步向保时捷学习，甚至有一天再次超过对方。
