9月7日晚，小米汽车迎来了一场备受瞩目的新品发布会。发布会上，小米创始人雷军以一身全黑西装亮相，与以往休闲风格形成鲜明对比，这一变化被现场观众解读为对本次发布会的重视。整场发布会由雷军一人主讲，从自研芯片到手机、平板，再到汽车，他滔滔不绝地介绍着小米的最新成果。
此次发布会的重头戏是小米澎程系列新车的上市。雷军在介绍新车时，先播放了一段回顾视频，幽默地表示测试车“经历了不少摔打”。在谈到昆仑技术架构时，他甚至半开玩笑地说：“搞得我都有点想买了，怎么办？”当介绍到车内空间时，雷军现场邀请一位身高一米九的观众上台体验，结果显示其腿部可以完全伸直，难以触碰到前排座椅，他借此宣称：“甚至比库里南还要宽敞。”
发布会的高潮出现在价格公布环节。雷军将最大的惊喜留给了澎程N90 Max探索版。这款车一键启动电动升降顶后，车内瞬间变为“上下两层LOFT”结构，二层是独立通透的活动空间，整车挑高达到2.29米，人在车内可以完全站立，实现“站着换衣服、伸懒腰、边走边思考”的自由。二排沙发座椅可语音控制、一键成床，车内还配备了地暖、床头柜、壁橱、化妆镜和30英寸巨幕投影。雷军评价道：“车不仅是交通工具，也可以是舒适的生活空间。我们还给车里做了地暖，车里可以像家一样。”
据了解，澎程系列是小米汽车的首条增程产品线，共推出四款车型：大五座的N70 Pro、N70 Max，大七座旗舰N90 Max，以及大五座的N90 Max探索版。价格方面，该系列瞄准20.99万元至29.99万元区间，其中N70 Pro售价20.99万元，N70 Max售价23.99万元，N90 Max售价26.99万元，N90 Max探索版售价29.99万元。相比7月30日公布的预售价，N70 Max和N90 Max正式售价分别下调2万元和3万元。
这一价格策略使澎程系列直接与理想L6、问界M7、智界R7等热门车型展开竞争。根据懂车帝数据，理想L6经销商报价为24.98万元，问界M7报价在27.98万至38.98万元之间，智界R7则为24.98万至31.98万元。然而，小米选择此时进入增程市场并非没有挑战。乘联会数据显示，2026年上半年国内增程车型批发销量为50.4万辆，同比下滑13.1%，其中6月同比下滑25.2%，创下近五年来最大单月跌幅。
雷军曾公开分享小米切入增程赛道的决策过程。他表示，早在2022年9月就有朋友建议做增程车，但小米当时决定先专注纯电领域。2023年3月，随着第一代纯电平台开发顺利推进，增程项目经过数月讨论后正式立项，历经三年半打磨后推出澎程系列。雷军认为，增程和纯电没有绝对的技术优劣，关键在于产品体验。
澎程系列的亮点包括全系大电池增程实现出行自由、大空间实现空间自由、亏电油耗低至5.7L/100km（N70 Pro）、行驶中增程器介入噪声小于1分贝等。但这些优势能否帮助小米在激烈的市场竞争中脱颖而出，仍需观察。
盘古智库高级研究员江瀚分析称，小米选择此时进入增程赛道，抓住了市场分化的机会。它没有争夺已饱和的头部市场，而是通过大空间、长续航等特性满足家庭用户和长途出行用户的细分需求。只要“可油可电”的真实场景存在，增程技术就不会被纯电完全替代。
乘联会秘书长崔东树也认为，增程赛道仍有空间，但已从主流退为结构性细分。他指出，增程车的购买力集中在北方低温、长途无桩和大三排家庭SUV场景，小米澎程的价格切入正是这一核心地带，凭借品牌和智能化仍有机会占据头部份额，但赛道整体收缩的趋势难以改变。
黄河科技学院客座教授张翔则从产品矩阵角度评价称，此前小米SU7、SU7 Ultra、YU7均为纯电车型，增程车的布局使小米的技术路线更加完整。澎程系列主打大空间和舒适性，与强调性能的SU7、YU7形成差异化互补，有助于小米拓展细分市场。
除了产品布局，澎程系列的上市也将影响小米的全年销售目标。今年第二季度，小米智能电动汽车收入239亿元，同比增长15.9%，交付新车约10.42万辆，同比增长28.2%。但由于高价的SU7 Ultra交付占比下降，当季汽车平均售价同比下降9.6%至22.93万元。上半年小米累计交付18.5万辆，仅完成全年55万辆目标的34%，下半年需交付约36.5万辆，月均交付量须超过6万辆。
出海战略是小米汽车的另一重要布局。9月3日，小米汽车宣布将于2027年进入德国等欧洲市场，并在2026柏林国际消费电子展（IFA）现场与首批八家德国头部汽车经销商集团签署合作备忘录。这些经销商在欧洲汽车行业拥有数十年高端品牌运营经验，小米希望借助其渠道资源搭建本地化零售和服务网络。
崔东树认为，欧洲是中国车企的必争之地，小米此时布局不算晚。但他提醒，欧洲对增程车接受度较低，出海主力应是纯电车型，胜负关键在于本地化服务、渠道和充电生态。今年以来，增程车技术路线在欧洲市场争议不断。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬曾公开表示“增程器技术在欧洲毫无意义”，而零跑等新势力车企则将欧洲视为核心海外市场，推出C10增程版、B10增程版等产品。
江瀚指出，全球新能源汽车市场远未饱和，增量空间依然巨大。在欧洲、东南亚等地区，新能源渗透率参差不齐，许多市场仍处于燃油车向新能源车切换的早期阶段，竞争不如国内激烈。因此，海外市场将成为中国车企未来几年的重要增长极。他特别提到，小米在欧洲有近十年的品牌积累，这是许多新出海车企不具备的优势。
