近日，小米汽车因SU7 Ultra销量波动及销售团队调整引发市场广泛关注。这款被雷军寄予厚望的高性能纯电轿车，上市初期曾创下三天锁单量破万的纪录，但随后销量持续下滑，月销量从巅峰时期的3101辆跌至去年末的两位数，全年预估销量约1.5万辆，远低于市场预期的3万辆。
针对“SU7 Ultra专属销售团队解散”的传闻，小米汽车于2月4日通过官方社区澄清，称原“Ultra Master”销售伙伴可继续承接SU7 Ultra及其他车型的销售服务，全国所有门店销售均可提供该车型的专业咨询。小米汽车表示，此次调整旨在优化销售服务体验，销售网点及顾问数量增加后，售后服务和用户权益保持不变。据内部人士透露，销售策略调整始于去年8月，原专属销售团队需同时承担SU7、YU7等车型的销售指标。
SU7 Ultra的销量困境与多重因素有关。市场定位方面，该车型瞄准高端性能车细分市场，但这一领域长期被保时捷、特斯拉等国际品牌占据，国内新兴品牌突破难度较大。以保时捷为例，其2025年中国市场销量下滑26%，超7家门店关闭，销售网点计划进一步缩减至80家。SU7 Ultra曾陷入舆论风波：去年5月，车机系统更新被指限制最大马力，需达成赛道成绩才能解锁；碳纤维双风道前舱盖被车主质疑虚假宣传，实际结构与普通版差异有限。小米汽车随后致歉并推出改配服务及积分补偿。
二手市场价格波动也影响了消费者信心。据蓝鲸新闻报道，今年1月小米二手车行情大幅下滑，SU7 Ultra跌幅居首，部分车型价格低至15万元。尽管如此，小米汽车整体业务仍保持强劲增长。2025年三季报显示，公司前三季度营收3403.7亿元，同比增长32.49%；归母净利润351亿元，暴涨139.87%。其中，智能电动汽车及AI业务第三季度收入达290亿元，创历史新高，毛利率从17.1%提升至25.5%，主要得益于核心零部件成本下降及SU7 Ultra交付贡献。
全年交付量方面，小米汽车2025年突破41万辆，雷军为2026年定下55万辆目标。今年1月，小米交付超3.9万辆汽车，虽较去年12月超5万辆有所下滑，但雷军解释称第一季度为淡季，且初代SU7已停售，当前成绩已属不易。资本市场表现上，小米股价自去年6月末高点61.45港元/股持续回落，截至2月6日收盘报35.18港元/股，市值约9198亿港元。为提振信心，雷军去年11月斥资超1亿港元增持260万股，小米今年1月启动不超过25亿港元的股份回购计划，近一年累计回购金额达90.6亿港元。
