2024年新政：微型电动车面临淘汰，购车成本将上涨

【数据世界】12月20日消息，2024年新能源汽车减免车辆购置税政策近日发布。这一政策的最新要求对微型电动车提出了更高的标准，将对微型电动车市场产生深远影响。

根据最新的《公告》，纯电动乘用车需要满足以下条件：30分钟最高车速不低于100km/h，续驶里程不低于200km，动力电池系统质量能量密度不低于125Wh/kg。与2023年相比，续航里程最低标准从100km提升至200km，动力电池能量密度要求也从95Wh/kg提高到125Wh/kg。从2024年6月1日起，不符合这些技术要求的车辆将无法享受车辆购置税的减免优惠。

这一新政策将导致不符合标准的微型电动车退出市场。未来几个月内，低续航、低能量密度的中低端微型电动车可能会被停产或不再享受政府补贴。这将导致购车成本上升，因此计划购买这类代步车的消费者应尽早行动。

据数据世界了解，这一政策的背后有一定的历史背景。早在2018年11月，有关强化低速电动车管理的通知发布，将老年代步车纳入了受监管的低速电动车范畴。随后，包括雷丁、知豆、御捷等众多低速电动车企业开始向新能源汽车领域转型。

然而，制造老年代步车和制造新能源汽车所需的资金、技术和体系能力存在巨大差距，市场没有给这些企业足够的时间来适应。大多数低速电动车企业相继破产。例如，雷丁，这家成立于2008年的低速电动车巨头，在2019年尝试进军新能源汽车市场后也遭遇失败。

近年来，传统车企如五菱MINI、QQ冰淇淋和长安糯玉米等推出的微型电动车逐渐取代了曾经主导市场的低速电动车。展望2024年，更多的中低端微型电动车将面临淘汰，这将推动新能源乘用车市场进入中高级发展阶段，为比亚迪海豚、江淮钇为3、东风纳米等新一代电动汽车带来机会。

未来，技术创新和产品创新将在新能源汽车市场中扮演关键角色。随着性能、续航里程、充电速度/便捷度的提升，以及产业链成本的降低，新能源汽车将进一步吸引消费者的兴趣，促使更多消费者购买新能源车。

总的来说，淘汰低速电动车和不鼓励中低端微型电动车已经成为产业发展的趋势。然而，考虑到地区发展不平衡的现状，一刀切的政策对于一些偏远地区和经济欠发达地区或许并不适用，他们可能仍然需要低碳而便捷的交通工具。