近期，汽车行业内部成本压力转移的现象引发了广泛关注。据悉，这一压力已经悄然传导至零部件供应商层面。在2024年4月的某次公开场合，博世中国现任总裁徐大全透露，车企为了应对市场竞争，纷纷寻求降价策略，而这一过程中，零部件供应商如博世便成为了直接的压力承受者。
徐大全表示，过去一年中，降价议题成为了与客户的谈判焦点，双方均感到压力重重。他透露，不少客户提出降价20%的要求，这对于博世而言，几乎是无法接受的底线。“如果真的按照这样的降幅去执行，我们可能面临无法继续经营的局面。有时候，不降价或许比降20%还要明智。”徐大全无奈地说道。
事实上，早在2023年，博世中国就已经感受到了来自车企的降价压力。据前总裁陈玉东回忆，他曾收到吉利零部件采购公司总经理赠送的一把特制刀具，上面刻有“快刀斩乱麻”的字样。这把刀不仅是一份礼物，更寄托了吉利希望博世能够迅速响应降价要求，以提升其产品市场竞争力的期望。
面对车企的降价压力，零部件供应商们陷入了两难境地。一方面，他们需要满足车企的降价需求，以保持合作关系；另一方面，过度的降价又可能危及自身的生存与发展。如何在两者之间找到平衡点，成为了摆在他们面前的一道难题。
业内专家指出，车企与零部件供应商之间的这种压力传导现象，实际上反映了当前汽车行业的激烈竞争态势。在市场需求放缓、成本持续上升的背景下，车企和零部件供应商都需要通过优化成本、提升效率来应对挑战。然而，这并不意味着可以无限制地压缩成本或牺牲品质。只有在保证产品质量和性能的前提下，才能实现可持续发展。
