近期，一汽奥迪汽车销售有限公司的执行副总经理李凤刚，在一次访谈中，针对汽车行业内部的激烈竞争，提出了一个引人深思的观点。他呼吁，为了实现行业的公平竞争，应尽早推动油电同权，让传统燃油车企与新能源汽车企业在同一竞争平台上展开较量。
李凤刚详细解释了当前税费制度对燃油车企的不利影响。他指出，包括车辆购置税、消费税以及车船税在内，一辆燃油车在整个生命周期内需要承担的税费成本，相较于新能源汽车，要高出大约15%。这一数据，无疑揭示了燃油车企在成本上的沉重负担。
李凤刚还引用了国家统计局的数据，揭示了汽车制造业当前的严峻形势。2024年，尽管汽车制造业的营业收入同比增长了4.1%，但营业成本的增长幅度却达到了5.1%，导致利润总额下降了8%。到了2025年第一季度，汽车制造业的利润率更是低至3.9%。这些数据，无疑为汽车行业的盈利状况敲响了警钟。
李凤刚进一步强调，如果汽车行业的所有企业都无法实现健康盈利，那么最终必将影响到产品的质量，进而可能给公众出行带来安全隐患。这一观点，不仅体现了他对行业现状的深刻洞察，也表达了他对消费者安全的深切关怀。
回顾我国新能源汽车产业的迅猛发展历程，不难发现，国家补贴在其中起到了至关重要的作用。消费者购车免购置税等优惠政策，极大地推动了新能源汽车的普及和推广。然而，随着国内新能源汽车产业的不断成熟和完善，补贴政策也在逐步退出。
事实上，关于新能源补贴政策的退出，长城汽车董事长魏建军也曾表达过类似的观点。他认为，这种补贴政策并不健康，应该适时退出，让车企在市场上各凭本事竞争。当被问及如果新能源补贴政策退出，是否会导致一批企业倒闭时，魏建军坚定地表示，不健康且不能真正商业化的企业应该退出，这是国家健康发展的必然要求。
如今，随着新能源汽车市场的日益壮大和成熟，补贴政策的退出已成为大势所趋。对于传统燃油车企而言，这无疑是一个严峻的挑战。然而，正如李凤刚和魏建军所言，只有通过公平竞争和市场化运作，才能推动汽车行业的健康发展，为消费者提供更加安全、可靠的产品。
