目前，磷酸铁锂企业与下游电芯厂的涨价谈判正在进行。上海有色网调研称，头部企业已展开第二轮谈涨，大部分其他材料厂第一轮谈涨仍未落地。中国化学与物理电源行业协会11月公布的《磷酸铁锂材料行业成本研究》显示，磷酸铁锂行业盈利企业占比仅16.7%，远低于三元正极、负极等其他锂电核心材料。起点研究院统计，2023年至2025年第三季度，德方纳米、万润新能、安达科技、丰元股份和龙蟠科技5家头部磷酸铁锂上市公司累计亏损超109亿元。
对于普遍亏损的磷酸铁锂厂商而言，涨价带来了一丝转机。万润新能和湖南裕能此前接受投资者活动调研时均表示，已与客户开展商务谈判并取得良好效果。兴发集团也透露，2024年公司磷酸铁锂板块亏损近2亿元，2025年有望大幅收窄。鑫椤资讯高级研究员张金惠认为，现在磷酸铁锂行业盈利企业较少，此轮涨价从供需角度看合理，具体涨价幅度取决于谈判结果，整体行业正持续向好。
中银证券研报指出，尽管行业盈利处于历史底部，但头部企业产能利用率持续处于高位。技术壁垒更高的高压实密度磷酸铁锂产品，因供应紧张，加工费和盈利能力显著优于普通产品，正在加速企业间盈利和市场份额分化，这意味着本轮涨价红利将首先被拥有技术、成本和客户优势的头部企业获取。
磷酸铁锂涨价的影响已向下游传导。某锂电池企业内部人士透露，为应对磷酸铁锂成本增加，该公司电芯产品已提价最多10%。该人士称，公司订单排期已到明年第一季度，下游需求旺盛，原材料不能断货，所以必须涨价。
以宁德时代、比亚迪为代表的电池巨头已有预防性布局，通过与核心材料供应商签订长期供货协议，提前锁定产能。2025年5月，宁德时代与万润新能签订《业务合作协议》，未来五年，万润新能计划向宁德时代供应磷酸铁锂产品约132.31万吨。
市场对新能源汽车价格波动已有心理准备。12月12日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确提示汽车生产企业除依法降价处理积压商品外，不得以排挤竞争对手或独占市场为目的实施不正当价格竞争行为。
经济学家余丰慧认为，磷酸铁锂涨价对储能市场的影响可能比对新能源汽车更显著。电动乘用车一般最多用100度电的电池，而电网侧储能柜每个可存储6000度电，电芯是储能系统核心部件，且储能电池几乎全部采用磷酸铁锂技术，对磷酸铁锂材料依赖更强。不过，这并未影响电池企业布局储能市场的热情。上述锂电池企业内部人士称，储能市场不确定性少、风险小，项目招投标时数量固定；而电动汽车需配合车企研发制造，车辆最终出售数量不确定，周期长，销售情况影响成本摊薄，若销售不佳容易亏损。
