传统汽车制造商对特斯拉全自动驾驶系统（FSD）的授权兴趣寥寥，这一现象背后折射出行业战略转型的深层逻辑。尽管特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开批评车企"错失良机"，但多家企业正通过自主研发核心技术构建差异化竞争力，而第三方工具链的成熟也为这种转型提供了技术支撑。
福特汽车在拉斯维加斯消费电子展（CES）上公布的路线图颇具代表性。该公司计划2028年前推出"免看驾驶"系统，其电气工程负责人保罗·科斯塔直言："过度依赖供应商会阻碍系统整合，自主开发使我们能同时实现体积缩减、成本降低和性能提升的三重目标。"这种垂直整合策略正成为行业共识，电动汽车新锐Rivian已为自动驾驶计算机设计专用芯片，并透露将涉足自动驾驶出租车业务。
车企的谨慎态度源于多重考量。德勤首席顾问克里斯·安指出，不同品牌用户对自动驾驶功能的需求存在显著差异："选择福特与选择奔驰的消费者，对技术特性的期待截然不同。企业必须精准定义技术路线，这决定了是采用激光雷达还是纯视觉方案。"彭博行业研究分析师史蒂夫·曼则从技术架构角度分析，自动驾驶系统需要软件、传感器和执行器三大模块深度协同，依赖多家供应商会导致整合成本激增。
技术生态的演变正在重塑竞争格局。英伟达在CES期间推出的Alpamayo开发平台，为车企提供了新的选择。这套包含AI模型、仿真工具和数据集的工具链，虽非"交钥匙"解决方案，但能显著降低研发门槛。奔驰已宣布将基于该平台开发媲美FSD的辅助驾驶系统，预计年内投入使用。英伟达CEO黄仁勋特别强调："我们不做整车，而是要赋能整个自动驾驶产业。"
马斯克去年11月在社交媒体上的吐槽，揭示了特斯拉的商业焦虑。他批评传统车企"讨论五年后的试水计划时畏手畏脚"，却未透露对方提出的具体条件。行业专家认为，车企对数据主权和系统定制化的坚持，与特斯拉的标准化授权模式存在根本冲突。毕马威合伙人休·阮指出："即便使用相同工具链，车企仍需投入大量专有数据和人才，才能打造出具有品牌特色的自动驾驶系统。"
