在近期举办的新品发布会上，小米集团创始人雷军携多款新品亮相，其中最受瞩目的是小米首款纯电SUV YU7系列。此次发布的YU7系列包含标准版与高性能旗舰YU7 GT两款车型，官方指导价分别为23.35万元和38.99万元。与此同时，小米还推出了17 Max旗舰手机、耳夹式耳机、手环10 Pro以及米家扫拖机器人6 Max等生态链产品，其中手机起售价为4799元。
在核心性能方面，YU7标准版搭载73kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程达643公里，较特斯拉Model Y入门版多出50公里；YU7 GT则配备101.7kWh三元锂电池，支持705公里续航和897V高压快充技术，更适合长途驾驶场景。雷军透露，YU7系列自去年6月首发以来，18小时内锁单量突破24万台，截至目前已累计交付23.2万台，成为小米汽车继SU7之后的又一销量支柱。
面对特斯拉Model Y的竞争压力，雷军坦言初期策略存在失误。他表示，去年为简化产品线取消了标准版车型，但市场调研显示Model Y用户中约70%选择593公里续航版本，这导致小米在主流续航区间失去竞争力。此次恢复标准版车型后，YU7系列形成包含YU7、YU7 Pro、YU7 Max和YU7标准版的完整产品线，实现与竞品"标准对标准、长续航对长续航"的全面对标。
在技术人才布局上，雷军重点介绍了欧洲研发中心的进展。该中心自去年启用以来，已吸引近1500名拥有15-20年经验的技术专家加盟，研发团队规模接近万人。他特别强调，关键岗位招聘均亲自参与面试，在每辆车上的研发投入达到行业平均水平的三至十倍，这种对技术和人才的重视是小米在多个领域跻身国内第一梯队的核心原因。
针对行业关注的原材料涨价问题，雷军表示内存芯片价格涨幅超出预期，小米通过内部提效消化了部分成本压力，但标准版定价仍从原计划的23.99万元下调至23.35万元。他坦言："我们希望做最后一个涨价的企业，这个定价已经咬牙坚持。"在智能驾驶领域，雷军透露小米已升级多个大版本，凭借硬件满配和大模型投入，有信心在短期内成为行业头部企业。
小米汽车副总裁胡峥楠首次以CTO身份公开亮相，他解释了持续在纽北赛道测试的原因："高性能车的认证需要国际通用标准，纽北是客观的试验场，能帮助团队快速发现短板。"前特斯拉高管宋钢则指出，小米的优势在于开放的文化生态和全产业链协同，目前生产交付体系已显著提升，SU7车型交付周期缩短至两三个月，部分地区甚至有现车供应。
在研发投入方面，雷军披露过去五年已投入1055亿元研发费用，未来五年计划再投入至少2000亿元。他强调："我们储备了2000多亿现金，就是要以芯片、OS、AI为核心技术，支撑起人车家全生态的智能终端。"对于YU7 GT的产能限制，雷军提醒消费者由于底盘和电机技术复杂，初期月产能仅约2400台，建议有意向的用户尽早下单。
