一场本应沉重的裁员，在宝马却演变成了一场罕见的“抢购”。
据外媒报道，宝马计划在2027年底前削减约8000个白领岗位，因其自愿离职补偿方案“远超行业水平”，大量员工争相申请，导致公司内部人力资源系统因访问量过载而一度瘫痪。
今日，“宝马员工争着离职挤崩系统”等相关词条冲上微博热搜，引发热议。
补偿最高可达487万元
根据报道，10月8日，宝马向德国约4万名符合条件的员工开放了内部人力资源门户“HR4Me”的个性化补偿查询通道。结果，短时间内涌入的巨大访问量，导致该系统在数小时内便因过载而出现故障。
宝马于次日修复了系统，但申请数量仍持续攀升，公司随后不得不暂时停止接收新申请，以优先处理已经提交的意向。
这场离职潮的直接导火索，是宝马开出的“天价”补偿方案。据报道，部分员工可获得的离职补偿金额最高达65万欧元（约合人民币487.6万元）。这一数字显著高于竞争对手：大众两年前类似方案的最高补偿约为40.5万欧元，奔驰约为50万欧元。
宝马设置了2027年3月31日和2027年10月31日两个离职节点，越早离职的员工可获得额外的 “涡轮奖金” ，金额越高。在领取方式上，员工可选择一次性领取、分期领取，或将部分款项转入养老金计划及保险。
对于年满55岁的员工，可按退休人员待遇享受购车优惠，部分员工还能买下自己最后用的公司用车。
宝马图什么？
宝马的“慷慨”并非单纯出于温情，而是一笔精于计算的成本账。
宝马明确表示，高额补偿旨在通过一次性支付离职成本，换取长期人力支出的结构性下降。公司预计，在裁撤8000个岗位后，从2028年起每年可节省约10亿欧元（约合人民币75亿元）。
更深层的驱动力，则来自宝马日益承压的经营基本面。最新财报显示，2026年前三季度，宝马全球累计交付汽车1707799辆，同比下降4.9%；第三季度交付551072辆，同比下降6.3%，降幅较上半年进一步扩大。
值得关注的是，欧洲和美国市场依然保持增长，前三季度交付量分别增长4.5%、3.4%。但中国市场持续下滑，已经成为拖累集团全球销量的主要因素。
具体来看，中国市场前三季度交付376128辆，同比下降21.8%，其中第三季度交付114355辆，同比下降24.8%。今年上半年，宝马在华交付量同比下滑20.4%。中国连续12年作为宝马最大单一市场的纪录已经终结。
在电动化转型亟需巨额投入、传统燃油车利润空间被持续挤压的背景下，削减行政、研发及集团规划等非生产领域的“白领”岗位，成为宝马维持财务表现与转型空间的必要之举。
有分析指出，这场离职潮也有隐忧。研发与行政等核心支持部门的大规模人员流失，可能带来技术积累断层与管理效率波动的风险。
宝马用一笔创行业纪录的“分手费”，试图为自身的转型阵痛换取时间与空间。但当“争着离职”成为一家老牌工业巨头精简人员的注脚，其背后所折射的，是整个传统汽车阵营在智能电动化浪潮下，不得不经历的艰难转身。
