特斯拉与谷歌旗下自动驾驶公司Waymo的竞争再度升级，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交平台X上公开表示，Waymo“从未具备真正胜出的可能性”，并称这一结论未来将得到验证。这一言论引发了谷歌DeepMind首席科学家杰夫·迪恩的回应，双方围绕技术路线与市场策略展开新一轮交锋。
作为美国自动驾驶领域的两大核心企业，特斯拉与Waymo的竞争焦点集中在技术路径与市场覆盖范围。特斯拉坚持纯视觉方案，仅依赖摄像头实现自动驾驶功能，而Waymo则采用多传感器融合策略，包括激光雷达、雷达和摄像头等设备。马斯克曾多次批评激光雷达技术，认为其成本高昂且效率低下，甚至称之为“愚蠢的差事”。相比之下，Waymo则强调多传感器融合能提供更全面的环境感知能力，尤其在复杂城市场景中更具优势。
在市场策略上，两家公司也呈现显著差异。Waymo目前聚焦于大型城市的高密度运营，其服务区域主要集中在奥斯汀和旧金山湾区等核心市场。而特斯拉则计划将自动驾驶功能推广至全球每一辆特斯拉车辆，通过OTA（空中下载技术）逐步激活现有车型的自动驾驶能力。特斯拉使用自有车型构建车队，而Waymo则与多个汽车制造商合作，车队包含不同品牌的车辆。
运营模式方面，特斯拉仍在逐步减少人工干预。目前，其在得克萨斯州奥斯汀的无人驾驶网约车服务中仍配备“安全监督员”，但在旧金山湾区已安排人员坐在驾驶座上以应对监管要求。马斯克透露，到今年年底，奥斯汀的运营将完全取消所有安全监督员，进一步推进全无人驾驶的落地。相比之下，Waymo的运营已实现全无人化，但其服务区域受地理围栏限制，尚未覆盖特斯拉计划的全球范围。
针对马斯克的言论，杰夫·迪恩在X平台上回应称，特斯拉在纯乘客自动驾驶行驶里程方面远落后于Waymo。截至目前，Waymo的累计自动驾驶里程已达9600万英里，且其安全数据具有显著说服力。他强调，Waymo的多传感器方案在复杂场景中的可靠性更高，而特斯拉的纯视觉方案仍需面对更多技术挑战。
马斯克随即再次回应，重申Waymo无法与特斯拉竞争的观点，并表示这一结论未来将显而易见。他进一步指出，若特斯拉将所有乘用车激活为Robotaxi（自动驾驶出租车），其车队规模将远超Waymo，从而在市场份额上占据绝对优势。这一观点反映了特斯拉对规模化效应的重视，而Waymo则更注重技术精细度与运营安全性。
随着自动驾驶技术的快速发展，特斯拉与Waymo的竞争不仅体现在技术路线与市场策略上，更涉及监管合规、公众信任等层面。双方未来如何在保障安全的前提下扩大服务范围，将成为决定竞争格局的关键因素。
