针对近期关于博世中国大规模裁员的传闻，博世中国相关负责人向媒体明确回应称，此次人员调整属于企业正常的经营管理优化，与具体业务板块无直接关联。此前有消息称，博世中国无锡燃油汽车项目及氢燃料电池项目涉及近200人裁员，补偿标准为N+4个月薪资，并预测今年6月将启动更大范围裁员。对此，博世中国总裁徐大全强调，调整仅涉及个别部门，被误读为全面裁员与事实不符。
作为全球最大的汽车零部件供应商，博世自1886年创立于德国斯图加特以来，始终占据行业领先地位。其业务覆盖动力系统、车身底盘、智能驾驶等领域，是国内外主流车企的核心合作伙伴。然而，在新能源与智能化浪潮下，博世面临前所未有的挑战。国内车企加速自主研发，降低对外部供应商的依赖，尤其在电池、电机、自动驾驶芯片等关键领域，本土企业如均胜电子、德赛西威等已形成完整替代方案，进一步挤压博世的市场空间。
博世中国自1909年进入中国市场以来，已深耕超过百年。其智能出行业务是最大板块，产品涵盖防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）、传感器等，广泛应用于能源动力、驾驶辅助及软件服务等领域。根据2025财年数据，中国市场贡献了1498亿元人民币销售额，同比增长4.9%，占全球总销售额的20.3%，成为博世海外最大市场。尽管如此，博世未披露中国区利润情况，业内普遍认为其盈利压力与市场转型密切相关。
汽车产业电动化与智能化的变革，直接冲击传统零部件需求。某头部零部件供应商内部人士指出，智能电动汽车的兴起推动了电池、电机及智能交互技术的发展，而博世在这些领域的布局相对滞后。例如，其L2级辅助驾驶方案在国内车企中的装车率有限，反观国内主流车企均已实现自研系统量产。徐大全在2025年5月年度新闻发布会上坦言，博世在电机、电控及辅助驾驶等新兴领域的盈利状况不理想，这或许是推动此次“经营管理深化”的直接原因。
从员工规模变化亦可见端倪。博世中国官网显示，其在华员工人数从约5.8万人降至5.7万人。全球范围内，博世集团员工总数较上年减少约5400人，同比下降1%。博世集团董事会主席史蒂凡·哈通在业绩预告中表示，为应对全球经济疲软及市场条件恶化，公司正通过优化物料成本、深化人工智能应用及审慎评估投资等方式提升效率，但“必须加大力度优化人力成本与精简组织架构”。
财报数据显示，博世2025年全球销售额微增至910亿欧元，息税前利润率仅约2%，低于2024年的3.5%。电动化转型与行业价格战导致智能出行业务每年面临约25亿欧元成本缺口，为此博世去年宣布削减1.3万个岗位。哈通承认，2025年是艰难的一年，公司需系统性推进增长战略以维持竞争力。
尽管挑战重重，博世仍视中国市场为转型关键。徐大全在中国电动汽车百人会论坛上指出，中国已从电动化“追赶者”转变为全球趋势“引领者”，博世既是赋能者也是受益者。他强调，中国不仅是生产中心，更是创新源头。例如，博世在无锡设立的千人规模软件中心，专注于座舱系统、智能驾驶及整车控制平台的研发。“今天博世需要中国的创新速度，正如20年前中国需要博世的技术。”徐大全说。
