在全球汽车产业变革浪潮中，电动化与智能化正重塑行业格局。传统燃油车时代建立的规则体系，正被一批自带互联网基因的新兴车企打破。面对这场颠覆性变革，传统巨头们集体陷入转型困境，大象转身的阵痛期远超预期，部分企业甚至在转型过程中逐渐失去原有市场地位。
福特汽车CEO吉姆·法利堪称海外车企中最激进的转型派代表。这位对中国新能源汽车战略推崇备至的高管，不仅多次公开赞赏小米、理想、比亚迪等中国品牌，更身体力行——将小米SU7空运至美国作为日常座驾，并直言"开过电动车就再也不想碰燃油车"。在吉姆·法利的推动下，福特曾将F-150 Lightning纯电皮卡视为战略核心，试图通过这款明星车型打开电动化突破口。
现实却给福特泼了冷水。最新财报显示，其电动车部门自2023年以来累计亏损达130亿美元，仅2024年就亏损51亿美元，2025年前三季度继续亏损36亿美元。在宣布195亿美元特殊项目支出的同时，福特正式叫停F-150 Lightning项目，转而将研发重心转向混动及增程式车型。吉姆·法利坦言："与其继续投入无法盈利的大型电动车项目，不如聚焦更具商业可行性的技术路线。"
福特战略调整当日，特斯拉创始人马斯克在社交平台抛出尖锐评论："福特没救了，他们非'死'不可！"这场隔空交锋迅速引发行业热议。有网友指出福特战略误判："他们还以为造电动车只是为了减排，却没意识到电动车本质上是更好的自动驾驶平台。"马斯克对此回应称："多年前我就说过，非自动驾驶燃油车就像骑马时用翻盖手机，但传统产业不会因好想法就改变，只会持续消沉。"
这场争论折射出行业转型的核心矛盾。在马斯克看来，汽车产业的未来不在于动力形式之争，而在于智能化水平。无法实现充分智能化的车辆，无论采用何种动力系统，都将成为被时代淘汰的产物。这种观点虽显激进，却精准点中了传统车企转型的痛点——部分企业仍停留在技术参数比拼层面，对智能驾驶、智能座舱等核心领域缺乏战略布局。
国内汽车市场同样存在类似现象。某些传统车企在发布会上惯用"新技术不成熟"论调打压竞争对手，对自身未掌握的技术极力贬低，却忽视销量差距持续扩大的现实。这种固守既有优势、拒绝拥抱变革的思维，正让部分企业逐步边缘化，甚至可能重蹈某些小众品牌的覆辙。电动化与智能化的深度绑定已成行业共识，单方面强调某一维度优势的转型策略，注定难以在竞争中突围。
