江苏南通的船舶制造企业正迎来前所未有的发展机遇，船坞内多个大型船舶建造项目同步推进，呈现出一派繁忙景象。据某船舶制造企业副总经理卫军透露，目前企业的船舶建造订单已排至2030年，船型也从传统的散货船升级为大型VLCC（超大型油船）和22000箱集装箱船。随着订单量的激增，企业产能趋于饱和，钢材用量也随之大幅攀升，周边配套钢厂的订单同样排得满满当当，部分高端规格钢板甚至出现供不应求的情况。
近年来，随着船舶大型化和复杂化趋势的加剧，高端特种钢材的需求急剧增长。以大型集装箱船为例，其主船体关键部位——抗扭箱，必须采用高强度止裂特种钢。对于2.2万标箱的集装箱船而言，这类特种钢的用量占比约为5%，每吨价格比一般船用钢板高出800元至1000元。五年前，高强度止裂特种钢主要依赖进口，而如今国产化率已达100%，且同规格产品价格较国外便宜15%至20%，有效降低了造船成本。
国内高端船舶制造的持续景气，直接拉动了上游高端船用钢材市场的扩容。为满足大型化、高端化、定制化的船舶建造需求，国内钢铁企业不断迭代生产工艺，突破技术壁垒。目前，我国船用高端钢材的综合性能已跻身全球前列。以止裂钢为例，作为船舶用钢中技术要求较高的钢种之一，它主要用于大型集装箱船的舱口围顶板、上甲板等关键受力部位，是保障船体结构安全的“生命线”。随着集装箱船大型化趋势的日益明显，钢铁企业持续提升止裂钢的品质标准，以适应超大型船舶的结构强度需求。
除了集装箱船，汽车出口的快速增长也催生了新的钢材需求。近年来，我国汽车出口量持续攀升，汽车运输船的需求随之增加。这类高端船型对钢材精度要求极高，需使用超薄板材以严格控制船舶重心，确保航行稳定。企业负责人表示，今年生产的船用钢材总量预计超过200万吨，包括止裂钢、邮轮用宽薄板、高强船板和极地低温船板等，手持长期订单已排产至2028年。
旺盛的下游需求也推动了高端钢材价格的上涨。目前，船板市场均价已从每吨4100元涨至4300元左右。为规避原材料价格波动风险，造船企业多采用锁价模式。专业人士指出，近年来我国钢铁企业研发出多款不同用途的钢材，其稳定性、均匀性、厚度公差等质量指标均达到国际领先水平，为我国船舶装备的转型升级提供了有力支撑。
