近日，汽车行业一则工厂收购消息引发关注。长安汽车旗下深蓝汽车正式接手北京现代重庆工厂，并将其改造为深蓝汽车生产线。深蓝汽车方面向媒体证实，该工厂已于10月下旬完成换标，不过目前尚未正式投入使用。
北京现代重庆工厂曾是其在中国市场的重要布局。公开资料显示，该工厂于2015年启动建设，2017年8月正式投产，占地面积达187万平方米，总投资77亿元，设计年产能为30万辆。投产初期，该工厂主要生产全新瑞纳、昂希诺等车型，但因经营问题，于2021年12月停工。此后，北京现代多次尝试出售该工厂，但过程并不顺利。2023年8月，工厂首次挂牌转让，底价为36.8亿元，然而历经三次流拍后，最终在2023年底以16.2亿元成交，成交价仅为建设总投资的21%，不足首次挂牌价的一半。接盘方为重庆两江新区鱼复新城建设投资有限公司，其控股股东为重庆两江新区开发投资集团有限公司，实控人为重庆两江新区管理委员会。
对于深蓝汽车而言，此次收购意义重大。根据长安汽车的战略规划，深蓝汽车需在2030年实现200万辆的年销量目标，占集团500万辆目标的40%。此前，深蓝S07车型就曾因产能不足导致交付延迟。此次接手重庆工厂后，深蓝汽车将形成南京、北京、重庆三地协同的产能布局，为其产能扩张提供有力支撑。
不过，深蓝汽车今年的销量表现并不理想。1至10月，其累计销售新车20.6万辆，而全年销量目标为50万辆，完成率仅为41.2%，实现全年目标的可能性微乎其微。
北京现代出售重庆工厂，是其在中国市场战略收缩的延续。这家曾在中国市场创造辉煌的韩系车企，2016年销量一度达到114万辆，但随后便持续下滑。2017年至2024年，其销量分别为78.5万辆、79.02万辆、66.26万辆、44.61万辆、38.5万辆、25万辆、25.7万辆和15.42万辆。今年上半年，北京现代累计销售10万辆，10月单月销量仅为1.25万辆。尽管11月初一汽出身的李凤刚出任北京现代国内首位“本土”总经理，但其能否助力北京现代重回市场中心，仍存在很大疑问。
近年来，中国汽车行业闲置工厂并购案例并不少见。东风自主品牌接手日产、神龙汽车产能，吉利汽车收购沈阳原上汽通用北盛工厂用于生产银河车型，岚图汽车以7亿元收购东风日产云峰工厂，储能企业楚能新能源拟接盘威马汽车黄冈工厂等。不过，深蓝汽车此次收购采用了特殊模式，即引入国资平台作为中间方。国资平台先行收购工厂，完成资产清查和债务剥离后，再将干净清晰的资产移交深蓝汽车使用，形成了“国资打台+车企唱戏”的模式。
此类闲置工厂并购还存在一些隐形风险点。首先是土地合规风险，工厂停工多年，需核查是否需补缴工业用地闲置费，尽管燃油车改新能源生产大概率无需补地价，但需确认土地出让合同中的产能要求；其次，依据《土壤污染防治法》，需对土壤及地下水进行检测，避免低估治理成本；第三，需核实数十万发动机生产线的维修记录、抵押涤除情况，适配新能源生产的改造成本及调试周期可能影响产能爬坡；最后是设备年审、电力接入、排废许可等历史遗留问题需全面排查，避免投产后续纠纷。针对工厂后续新能源化改造，该律师建议需完成环保合规手续、生产规划类手续以及配套保障手续三类核心手续。
